Scania Super

Scanias standardprogram och tunga program för Opticruise spelar en avgörande roll för att Super-motorplattformens bränslebesparingspotential ska kunna realiseras. Lätt, kompakt, smidigt och snabb – den perfekta matchningen för 13-litersmotorerna.

När Scanias motorutvecklare pressade gränserna för att ta fram världens hittills renaste och effektivaste plattform för förbränningsmotorer behövde de skapa de bästa tänkbara förutsättningarna för att utnyttja plattformens fulla potential. Redan på ett tidigt stadium i utvecklingsprojektet hade motorutvecklarna därför täta kontakter även med sina transmissions- och växellådskolleger.

”På det sättet kunde vi konstruera drivlinan helt från scratch utifrån ett helhetsperspektiv”, säger Peer Norberg, senior ingenjör i Scanias transmissionsutvecklingsteam.

Helt i linje med drivlinans fullt integrerade lågvarvsfilosofi introducerar Scania en snabbväxlande enkelreduktionsbakaxel, R756. Den erbjuder bredare utväxlingar från 1,95 till 4,11, och är specialkonstruerad för att göra Scania Super-drivlinans exceptionella bränsleeffektivitet möjlig.

I kombination med minskad komponentvikt, robustare teknisk konstruktion och lägre nivåer av inre friktion är Scania R756 bakaxel med enkel reduktion så mångsidig att den klarar en mängd olika typer av transporter. 

• Scanias bakre drivaxel med enkelreduktion R756 ersätter Scania R665, Scania R753 och de flesta axeltillämpningar med Scania R780 och kan användas på en mängd olika fordonskonfigurationer upp till en total tågvikt på 53 ton, från lätta fjärrtransporter till tippbilar och renhållningsbilar

• Scania R756 har gjorts robustare för att ge både ökad driftlivslängd och längre serviceintervall

• R756 erbjuder en lägre komponentvikt på upp till 27 kg jämfört med Scania R780 bakaxel med enkel reduktion.

Lägre energiförluster. Ökad effektivitet. En procents bränslebesparing bara från bakaxeln. Och ännu mer finns att vinna tack vare att den är fullt integrerad med växellådan. Det gör det möjligt att dra nytta av snabbare bakaxelväxlingar. Scanias team av hjulaxelutvecklare har gjort det igen. 

Vad skulle Scanias filosofi om låga varvtal och höga vridmoment vara utan de banbrytande komponenterna och mjukvaran som gör lastbilen som helhet bättre än summan av dess delar?  Den skulle ju inte vara Super om inte varje del också var det. 

Det är därför som utvecklarna och konstruktörerna på Scanias Tekniskt Centrum i Södertälje alltid har haft ett öga för de allra minsta detaljerna. Går det att öka effektiviteten någonstans, går det att ta bort några gram någonstans och göra den lättare, går det att minska friktionen eller spara in någon krona någonstans åt kunden, då är det värt att göra det. 

”Vi har lyckats presentera en fantastisk komponent. Det här är en bakaxel som passar världens bästa drivlina”, säger Torvald Ilg, chefsingenjör på avdelningen för bakaxlar och framdrivning på Scania och en av dem som står bakom bakaxelprogrammet.  

”Det känns fantastiskt att få konstruera en komponent som gör föraren lite gladare varje gång han eller hon ska tanka”, tillägger han. 

Bakaxelväxeln – en allroundaxel med enkelreduktion – är den första som används i ett bakaxelprogram med fokus på förbättrad effektivitet. Bara axelväxeln bidrar med en procent av den minskade bränsleförbrukningen tack vare att den interna friktionen minskats. Och tillsammans med G33- och G25-växellådornas bredare utväxling finns det potential för ännu större bränslebesparingar.

Så hur lyckades Scanias FoU-team förbättra effektiviteten hos bakaxeln? Axelhuset är lättare än i tidigare modeller. Särskilda lågfriktionslager har använts genomgående, vilket har betydelse framförallt för pinjongdrevet. Dessutom har delarna snävare toleranser och har bearbetats slätare i produktionen vilket resulterar i minimala energiförluster. 

Torvald Ilg säger också att hans team har haft nära kontakt med Scanias övriga utvecklarteam som jobbar med den nya plattformen för Super-13-litersmotorn, växellådan, tankarna respektive det flexibla chassiet. 

Baserat på Scanias modulsystem och med en mer förutsägbar chassilayout ger MACH (Modular Architecture Chassis) dig fler möjligheter att skräddarsy och driva din Scania-lastbil optimalt för varje specifik tillämpning och din verksamhet. MACH är inte bara utformad för att förenkla påbyggnadsarbete, utan kan även väsentligt förbättra lastfördelningen, nyttolasten och drifträckvidden hos din Scania-lastbil.

Robust bränsletankprogram

Scania introducerar D-formade bränsletankar av aluminium, från 165 liter till 910 liter och med en geometrisk form som är lättare och robustare än tidigare.

Få ut mer av varje droppe bränsle än någonsin

När bränsletankarna beställs tillsammans med Scania Super-motorn på 13 liter levereras de med en bränsleoptimeringsenhet som sitter på sidoväggen. Den är enkel att komma åt vid service och ger möjlighet att öka bränslevolymen i tanken. Detta minskar tankens dödvikt, ger dig längre räckvidd och ser till att du kan ta vara på mer av bränslet i tanken än tidigare.

Förbättrat AdBlue-förhållande

Scanias sidomonterade SCR-tankar spelar en avgörande roll i Scania-drivlinans enastående avgasrening. I och med Scania Twin SCR-systemet införs en högre AdBlue-volymkapacitet via SCR-tankar på 123 och 150 liter för att fortsätta säkerställa ett fullt volymförhållande på 1:1 mellan din Scania-lastbils bränsle- och AdBlue-kapacitet. 

• Chassiet innebär att nya regler för ramhålsmönster införs med hål avsedda för monteringsdelar på både insidan och utsidan av ramen. Resultatet har blivit en mer modulär och förutsägbar chassilayout, vilket ökar det teoretiska antalet chassilayouter exponentiellt

• Chassilayouten gör att den användbara bränslevolymen i tanken ökar och ett SCR/bränsleförhållande på 1:1 kan uppnås, vilket ger större räckvidd

• Chassiets optimerade bränslekapacitet och lastfördelning resulterar också i ökad nyttolast för våra kunder

• En flexiblare chassikonfiguration gör också en ny och bättre integrering mellan lastbil och kaross möjlig. Detta gör påbyggnadsprocessen mycket smidigare och kostnadseffektivare samt förbättrar väggrepp, nyttolast och produktivitet. Till exempel blir det med layouten nu möjligt att montera chassikomponenter (till exempel en bränsletank) med start från antingen fram- eller bakaxeln. Den förbättrade viktfördelningen kan öka den potentiella nyttolasten rejält och mer utrymme kan frigöras för fler chassikomponenter

Nyckelfördelar med MACH-chassit

• Mer förutsägbar chassilayout med ett definierat hålmönster
• Ökad flexibilitet för påbyggnadsarbete och smidigare installation
• Förbättrad viktfördelning och nyttolastpotential
• Bättre integration mellan lastbil och påbyggnad
• Större räckvidd tack vare optimerad bränsle- och SCR-tankplacering

För att kunna utveckla den energieffektivaste lastbilen som transportbranschen någonsin skådat räknas allt. Därför har Scania lagt betydande resurser på att utveckla ett nytt flexibelt chassi- och tankprogram som spelar en viktig roll i att uppnå nya motorprogrammets, efterbehandlingssystemets, växellådans och bakaxlarnas fulla potential.

”Tankprogrammet gör att vi kan maximera utnyttjandet av bränslet i tanken. Varför ska man transportera extra bränsle som dödvikt när denna vikt bättre utnyttjas som lastkapacitet? Det har varit vår filosofi under det här utvecklingsprojektet”, säger Aline Ferraz Larsson, konstruktör i Scanias FoU-team.

Chassi- och tankprogrammet har D-formade bränsletankar av aluminium. Tankarna är både robustare och lättare och deras konstruktion gör att utnyttjandet av bränslet ökar. Sidomonterade SCR-tankar ingår också. Allt detta sammantaget ökar fordonets tillgänglighet. 

Samtidigt har Scanias utvecklare förbättrat ramens flexibilitet och chassikonfigurationen. 

”Detta ger kunden fler valmöjligheter för var tankarna ska placeras på ramen. Det är en stor förbättring för både dem och påbyggarna eftersom det möjliggör effektivare lastfördelning”, säger Paula Pukk, ansvarig för Scanias SCR-systeminstallation.

Något av det viktigaste som bidrar till Scania Supers oöverträffade effektivitet är den smarta bränsleoptimeringsenheten. Den här enheten är ansluten till den primära tanken och fungerar som en uppsamlingstank. 

”Uppsamlingstanken är konfigurerad med elektriska pumpar så att användaren kan få ’bränsle på begäran’. Vi får exakt den mängd bränsle som motorn behöver och inget mer”, säger Alex Elofsson Alenius, utvecklingsingenjör som arbetat i projektet.